相比之前的口无遮拦，如今余承东已经收敛了很多。

撰文 | 张 宇广州股牛

编辑 | 杨博丞

5月31日，余承东主持问界新M7焕新发布会，并发布了问界新M7 Ultra。

问界新M7 Ultra在外观、底盘悬挂、智驾等方面有所升级，共推出四款车型，售价区间为28.98万元至32.98万元。据悉，问界新M7 Ultra上市仅一个小时，大定突破6000辆，预计6月交付量将达到20000辆。

针对此前问界M7 Ultra的安全性，余承东表示，前向AEB（自动紧急刹车系统）生效范围提升至4-150km/h，并强调AEB也不能100%保证避免事故发生，且需要一定距离才能刹住。

既然是问界M7系列的发布会，就逃离不了山西运城问界新M7 Plus车祸事件。对于这一起车祸事件，余承东在发布会上首次作出公开回应，称没有绝对的安全，只有不懈的努力，你要是开得很快，就算AEB再厉害也不行，并提醒华为智选车用户注意安全，毕竟再安全的车，也要遵循物理规律。

相比之前的口无遮拦，如今余承东对于车辆安全的言论已经收敛了很多。余承东强调，“开得速度很快，比如突然钻出一个摩托车，是神仙都刹不住，只能尽量减少、避免碰撞的发生。”

一、问界新M7车祸曾引热议

4月28日，“问界M7事故起火”相关话题登上热搜榜，引发了舆论的广泛关注。

事故发生地位于山西运城，起因是一辆问界新M7 Plus在高速路上追尾了养护车，随后车辆起火烧毁，车上司乘三人不幸遇难。

一时间，这一起事故在网络上迅速发酵，毕竟涉事车辆正是余承东一直以来在各种公开场合力荐并高调宣称安全和智能化均遥遥领先的问界新M7。

随着舆论的发酵，问界通过官方微博回应称，根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

问界在回应媒体关于AEB功能的相关质疑时表示，“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。非智驾版AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超AEB触发范围。”

AEB是一种汽车主动安全技术，采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。

所以AEB对于车辆安全的重要性不言而喻，作为问界的主导者之一，余承东曾多数在公开场合大肆夸赞问界、智界的安全性“遥遥领先”，尤其是引以为傲的“AEB系统”。基于对问界AEB系统的自信，余承东曾称，有了AEB系统“想撞车都难”。

值得一提的是，关于AEB的讨论，小鹏汽车CEO何小鹏曾在2023年11月与余承东上演过一场隔空辩论。何小鹏称，业内有车企的AEB功能99%存在造假的情况。随后，余承东在朋友圈发文称，国内有车企一把手不知道AEB功能是什么。随后这场辩论赛引来了不少车企下场激辩。

山西运城问界新M7 Plus车祸事件在网络上引起热议之后，消费者对于问界的安全性产生了质疑，尤其是问界“引以为傲”的智驾系统（含AEB）是否真如宣传般那么智能。其中，在余承东的微博评论区里，不少网友提出问界是否存在过度宣传的情况，以及问界智能驾驶系统的安全情况究竟如何。

图源：微博

对此，余承东陷入了沉默，一直未进行回应。直到在问界新M7焕新发布会上，余承东才指出事故车型为入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，“不能买了不是华为智驾的版本，不管场景开，然后狂黑我们。”

此前，余承东曾不遗余力地大肆宣传问界的安全性，但如今他开始注重实际，不再口无遮拦，余承东强调：“在某些极限场景下，即使是最先进的技术也难以完全预防意外事件的发生。”

二、享界S9剑指BBA

在问界新M7焕新发布会上，享界S9开启了预售。

作为鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，享界S9拥有全球量产行政豪华轿车最低风阻，搭载最新途灵平台，首发HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统等，于8月上旬上市，预售价格区间为45万元至55万元，对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。

按照这一定位，享界S9将同冲击40万元至50万元级别的高端市场，从享界S9的定位、价格和目标用户来看，其与蔚来ET7（价格区间为42.8万元至51.6万元）极为接近，不过，自2023年1月以来，蔚来ET7的月销量始终没有达到四位数。据统计，2024年前四个月，蔚来ET7的月销量分别为210辆、135辆、713辆和93辆。

此外，BBA在高端市场的地位一直非常稳固，其中宝马7系、奔驰S级和奥迪A8，都是这一领域的佼佼者。面对挑战者，BBA自然不会袖手旁观，根据懂车帝的经销商终端价格信息，同属C级豪华序列的奥迪A7L，起售价已经降至37.87万元，而宝马5系在换代后，起售价已经降至38万元以下，奔驰E级在终端则有超过10万元的优惠政策。

即便有了华为的光环加持，享界S9能否从BBA的地盘中成功划走一亩三分地，仍是一个未知数。

值得关注的是，华为并不满足于“三界”，目前，华为与江淮联合打造的傲界正处于紧锣密鼓的筹备之中。近日，余承东透露，江淮与华为携手打造的豪华智能新能源汽车即将推出，余承东透露，该车可能要做百万级的，非常高端。

“我们远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯这个档次，比它们更豪华、更高端、更舒享的定位，那个卖一百多万，那个就非常高端。江淮定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车，问界主要重点聚焦在SUV。”余承东如此表示。

这意味着，傲界的售价将达到百万级别，瞄准超豪车市场，据悉，华为有心将各种先进科技集成于此，并计划推出轿车、SUV和MPV三种车型，首款车型预计在2024年第四季度正式亮相。

三、华为智驾优于特斯拉？

余承东虽然开始注重实际，但“大嘴”的毛病似乎还没有完全改正。

在发布会上，余承东毫不避讳地表示，提到，华为团队去美国旧金山、加拿大多伦多等地进行了测试，从结果来看，等特斯拉FSD入华后，华为有信心干翻对手。随后，他还补充道：“特斯拉FSD做得很棒，方案不依赖高精地图，但我们的方案更好更安全。”

截至2024年5月，华为城区NCA领航已覆盖全国超过40000+城乡镇，智驾总里程达2.2亿公里，云端学习训练算力提升至3.5EFLOPS。

然而需要指出的是，特斯拉的智驾不容小觑。

4月28日，特斯拉CEO埃隆・马斯克抵达北京与中国高级官员会面，目的是讨论在中国推出全自动驾驶（Full-Self Driving，简称FSD）软件事宜。

与目前大多数智能驾驶方案不同，特斯拉FSD在输入视觉等传感器信号后，可以直接输出转向、刹车、加速等车辆控制信号。由于这种架构避开了一个个模块一级一级地传输信号的过程，因此降低了级联误差的概率。这意味着FSD若成功入华，将成为新能源车企智能驾驶方案最强有力的竞争者。

国泰君安也在研报中指出，FSD若成功入华，将助力国内自动驾驶行业快速发展，这不仅意味着特斯拉将在自智能驶领域拥有更强的竞争力，更可能引发国内智能驾驶行业的新一轮洗牌。这意味着，华为能否干翻特斯拉，还有待市场检验。

此前，马斯克表示，60亿英里行驶里程是FSD实现质变的一个重要节点。2024年第一季度，特斯拉FSD的行驶里程已达12.5亿英里，按照目前的速度，FSD累计行驶里程有望在5月底达到20亿英里，并在一年之内达到60亿英里。

在国内，华为的智驾水平的确称得上是第一梯队，但仍存在一些不足之处，比如在复杂的交通环境中，如何准确、快速地处理并融合各种传感器数据仍然是一个挑战。此外，华为想要干翻FSD，最终赢得智驾竞争，除了研发和测试之外，用于训练智能驾驶的用户数据量也要提上去，但这意味着需要卖出足够多的车才行广州股牛，目前问界品牌和智界品牌的销量仍然偏低。