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　　本报记者 龚梦泽配资维权

　　近日，东风日产在江苏常州的工厂被关停一事，受到广泛关注。日产汽车全球总部宣布，将关闭在华常州工厂，该工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右，该工厂的生产工作将转移至东风日产的其他工厂。

　　6月24日，日产汽车在华合资公司东风日产向《证券日报》记者回应称，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。公司将在确保现有燃油车型产能的前提下，投资超100亿元加大对于新能源车型的产线布局和研发，更好满足用户需求。

　　内部产能优化调整

　　《证券日报》记者查阅发现，东风汽车常州基地最初在2014年7月份签署建设协议，满足东风自主品牌和东风日产两大品牌生产需求。该基地曾生产的车型包括东风风度MX6、东风风神AX5等。

　　为盘活常州基地产能，2018年6月份，东风汽车与常州市政府签署了对常州基地进行整体资产重组的合作协议，成立东风日产常州工厂，全盘接收原郑州日产常州分公司的资产、人员后开展新的业务，并进行生产技术全面升级改造。此次改造升级总投资约10亿元，用于生产东风日产旗下车型。

　　2020年11月份，东风日产逍客在该工厂下线，标志着改造后工厂正式投产。彼时，东风日产形成了广州、襄阳、郑州、大连、常州、武汉六个生产基地的战略布局，整车年生产能力达160万辆，发动机年生产能力达150万台。

　　然而，近年来，国内车市发生诸多变化，东风日产销量也逐年下滑。数据显示，2020年至2023年，东风日产年销量从113.3万辆的高点下降至67.37万辆。当初为满足市场需求进行扩产的生产基地已成为发展负担。

　　此外，《证券日报》记者从岚图汽车获悉，为整合内部资源，东风日产位于武汉的云峰工厂已经转为生产岚图汽车。该工厂原已投放奇骏、奇骏e-Power以及艾睿雅等车型，预计年产能30万辆。但上述三款车型2023年销量仅为5.7万辆，产能利用率不足20%。

　　外界普遍认为，相比于常州工厂，花都工厂才是东风日产的战略核心。据《证券日报》了解，目前东风日产在广州花都有4家工厂，分别为2家整车生产工厂和2家发动机与零部件工厂，其中整车产能接近80万辆。此外，东风日产在襄阳、郑州和大连也有工厂分布，产能分别为25万辆、35万辆和45万辆。

　　加大新能源汽车投资

　　近年来，在国内汽车产业电气化与智能化的趋势冲击下，合资公司根基动摇，东风日产也未能幸免。在此背景下，东风日产选择强化本土化研发力量，并加大新能源方面的投资。

　　“本土研发投入加大以及重视本土团队技术，意味着过去合资公司只能导入外方车型的局面或被打破，未来由中国设计师、研发团队打造的技术和产品或将与消费者见面。”中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示。

　　今年6月16日，东风日产面向未来3年，正式发布了“新奋斗100”行动计划。东风日产称，将践行“在中国，为中国，向全球”的发展理念，整合股东双方的优势资源，实现新能源技术的快速推进和发展。

　　具体来看，企业将在未来三年投入超100亿元研发，研发人员将从现在的1600人提升至4000人，并以本土团队、本土技术、本土生态深耕中国市场。产品规划上，到2026年底，东风日产将在中国投放7款全新的新能源产品。“出海”方面，东风日产将依托海外资源，拓展出口业务，第一步出口目标为10万辆。

　　日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚表示，中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。因此，日产汽车在全新战略规划“The Arc日产电弧计划”指导下，专为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略。

　　张秀阳认为配资维权，自主品牌的快速崛起，导致日系品牌以往通过高口碑、低能耗在燃油车市场积攒的竞争优势被弱化，丢失了部分市场份额。不过考虑到东风日产在中国已扎根21年，累计销量更是达到了1600万辆，其企业价值和体系化竞争力有助于更快地适应国内市场的发展节奏和变化。

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